近日，港交所“从动驾驶第一股”知行科技，打算通过旗下全资子公司艾摩星机械人，成为控股股东。这场收购打算，也只是智驾范畴向具身智能赛道进击的缩影。近几年，AI手艺的成长，让智驾取机械人呈现了更多可复用的手艺。正在当前乘用车智驾行业加快分化和监管趋严的下，机械人，曾经成为了智驾厂商寻求营业冲破的“第二增加曲线”。从智驾软硬件供应商，到智能汽车制制商，都看到了智驾手艺正在机械人场景的机遇。正在近日举办的联想立异科技大会的具身智能取智能驾驶手艺立异论坛，联想创投办理合股人王光熙就透露：跟着从动驾驶日益成熟，其多年堆集的人才、手艺栈、财产链很有可能很无机会去“外溢”赋能具身范畴，比来这个趋向就更加较着了。比来具身智能赛道名气较大的几家创业公司，根基都有智驾布景。但创业更多地是要实现价值，而现在的大都智驾办事商还没有甩掉之前贸易化的负担，卷进日益疯狂的机械人范畴，又可否承受退潮后的成果呢？据悉，本年3月份，知行科技为切入机械人范畴，股票简称将从“知行汽车科技”变动为“知行科技”，并成立艾摩星机械人，该公司营业笼盖多品种机械人、焦点软硬件等相关营业。艾摩星机械人打算收购的姑苏小工匠，专注于机械人细密部件设想取制制，焦点产物包罗一体化机械人关节模组取定制化机械臂。这是机械人范畴价值量最高的焦点部件。知行科技本来的焦点营业为从动驾驶域节制器，正在层有手艺堆集，现在切入机械人焦点零部件范畴，也为知行科技的机械人野心补上一块环节长板。当然，不只是知行科技，业内从智驾向具身智能逾越的案例不正在少数。由于从动驾驶汽车取智能机械人都属于具身智能的范围，两者正在、决策、且运转逻辑根基分歧，正在手艺上具有极高的通用性。据新计谋人形机械人场景使用联盟数据，截至2024年12月，全球人形机械人本体企业曾经跨越220家，超110家为中国企业，此中有11%人形机械人入局企业为跨界企业，38%为专业机械人企业。正在知行科技颁布发表更名时，同为港股上市公司的佑驾立异，也成立了一家全资机械人子公司——深圳小竹机械人手艺无限公司，聚焦人工智能、智能机械人研发、使用取发卖。2024年实现财政扭亏的“智驾芯片第一股”——黑芝麻智能，其正在财报中透露了杀向具身智能的野心。比起从环节零部件切入的知行科技，黑芝麻智能则是从本身从业向外拓展。据其年报，黑芝麻智能将产物量产向商用车、公用车、车云一体化及人形机械人等范畴验证和拓展，营业形态和场景更具多元化。A2000芯片不只支撑智驾，还支撑从机械人到通用推理计较的使用场景，A2000家族芯片连系C1200家族芯片，能为具身智能机械人供给领先的“大脑”和“小脑”平台方案。对于智驾供应商头部的地平线来说，机械人更是代表着初心。地平线的全称叫地平线机械人（Horizon Robotics），愿景是要赋能智能汽车和机械人，让人类糊口更平安、更夸姣。从一起头地平线就没有健忘打制机械人计较平台的方针。激光雷达头部厂商速腾聚创，从客岁就已透显露入局人形机械人赛道的信号，起头明白将本身定位为机械人手艺平台供应商，专注于开辟机械人增量零部件及处理方案。本年1月，速腾聚创发布了第二代工致手Papert 2。0。禾赛科技的进度也没有落下。2025年1月，禾赛科技正在 CES 2025 正式发布面向机械人范畴的迷你型超半球 3D 激光雷达 JT 系列。而该款新品自2024年Q4起已起头向客户量产交付，普遍笼盖挪动机械人、配送机械人、清扫机械人、割草机械人等多个范畴。本年4月，宣布要“智驾平权”的比亚迪，豪抛上亿元计谋入股帕西尼科技（深圳）无限公司，成为其第一大外部股东。而比亚迪正在2022年就组建了智能化研究团队，机械人本体及系统开辟。蔚小理等制车新，对机械人的热情程度更高。小鹏汽车正在2024年11月推出AI机械人Iron，具有15个可动度、支撑触控反馈的拟态双手；蔚来正在2023年组建了一小我形机械人“和队”，测验考试“人形机械人制车”；抱负汽车董事长李想正在回应能否会形机械人时暗示，概率上必定是100%。市场上热度居高不下的小米，早正在2022年8月就推出全尺寸人形仿朝气器人“CyberOne”。智驾财产链向机械人进军，背后不只是智驾行业合作导致的营业拓展，更多的仍是智驾取机械人之间颇为“巧妙”的联系关系。正在这场跨界潮水中，也有着天然而然的趋向所正在。正在联想立异科技大会上的具身智能取智能驾驶手艺立异论坛中，黑芝麻智能CMO杨宇欣暗示：其实正在我们看来，从动驾驶和具身智能根基上是一回事。“按照本来的智驾逻辑是做不出具身智能现正在但愿达到的结果，智驾成长到必然程度，正在一段式端到端大模子的成长之下，去添加传感器的输入的参数维度和输出指令维度就呈现了具身智能。”具身智能草创公司星海图的创始人、CEO高继扬也持同样概念：正在创立星海图时，大部门投资人是说做从动驾驶转行来做具身智能，但他说：我们不是转行，这就是天然而然的一个延续，就是一回事。王光熙也认为，联想创投2025年投资的星海图、它石智航、维他动力，都是很典型的正在智驾范畴有全栈手艺能力，而且有过丰硕的创业和量产经验的优良团队。据领会，星海图的创始人高继扬，此前曾先后就职于Waymo和Momenta两家从动驾驶企业，并正在此中担任手艺职位。据天眼查消息，星海图自2023年5月创立以来，曾经完成五轮融资，背后投资方包罗联想、高瓴、金沙江、IDG、米哈逛、百度、海尔等浩繁出名机构。脚式机械人公司逐际动力的结合创始人兼COO张力，曾于2018年插手文远知行担任COO，正在任5年多率领团队积极摸索立异无人驾驶的贸易模式，帮帮公司制定贸易化计谋，促成取多家国内和跨国车企的计谋合做。2023年11月，张力颁布发表插手逐际动力，进入具身智能赛道。2025年具身智能赛道新星它石智航，正在轮就融资1。2亿美元，创下中国具身智能行业轮融资额新记载。而这家创企次要囊括了李震宇、陈亦伦、丁文超、陈同庆、首席计谋官 Vincent等多名前华为系从动驾驶及具身智能财产的领甲士才。此中，CEO陈亦伦曾是是华为从动驾驶CTO，丁文超仍是华为引入的一位“天才少年”。客岁底，地平线前副总裁、软件平台产物线总裁余轶南，正在创立机械人公司维他动力。该公司的第一笔融资，来自地平线和高瓴创投领投的的亿元级种子轮。正在定义上，具身智能是将人工智能融入机械人等物理实体，付与它们、进修和取动态交互的能力，智能驾驶正在这范围之内，可被称为降生最早、目前成长最成熟的一种形式。从动驾驶比具身智能赛道提前火了良多年，但从成长形势来看，将来从动驾驶的成长会让汽车具有良多的具身智能特征。因而从这个角度讲，良多从动驾驶和智能汽车相关的手艺，从计较的平台到的手艺，到决策的手艺，以至到交互的体例，到智能交互的体例，将来其实都能够跟具身智能一路，做一些相关的协同或者复用。知行科技正在切入机械人营业时，也认为从动驾驶取具身智能正在焦点手艺模块（如、多模态决策算法、硬件等）上具有高度复用性，可共享手艺堆集，大幅降低跨范畴研发成本。而汽车企业正成为人形机械人范畴的主要参取者，具备财产和生态协同根本。博源本钱副总裁丁浩认为：“因为机械人赛道市场热度高且确定性较强，虽然贸易化逻辑上短期还较难实现，但做为营业成长的好故事，企业情愿测验考试将手艺和能力移植到机械人范畴。”和从动驾驶一样，具身智能又是一个极端烧钱的赛道。近期的融资动态，根基上亿元级起步，这也让市场质疑当前的具身智能能否会向昔时的从动驾驶一样，投入产出，难成反比。正在手艺上，从动驾驶过去的良多堆集都能够正在具身范畴参考和复用，但具身智能贸易化最焦点的难点正在于找到最具经济价值的场景。具身智能所面临的场景复杂程度远超智能驾驶，从动驾驶只要前后摆布四个度，活动体例只要轮胎滚起来或者不滚起来。但对于具身智能机械人来讲，手、大脑和腿步履机构有良多种，决策环节的难度飙升。对于机械人来说，正在智能制制的布景下，工业场景的使用有了一些确定性。虽然正在现实中，机械臂和工致手曾经正在智能制制出产线上成熟使用，但人形机械人进厂打工，想要实现高效不变，仍有很多瓶颈要冲破。近年来，人形机械人“进厂”的动静不竭呈现，Atlas人形机械人正正在现代汽车的多个工场摆设；优必选的Walker S1曾经入驻柳汽、北汽、奥迪、极氪等汽车工场；宇树科技的双脚人形机械人也拿到了蔚来汽车的offer……目前，大都智驾厂商仍正在吃亏之中，来自智驾的贸易化压力曾经让其难以喘气，再分出精神结构具身智能，无疑是另一沉压力。稍有不慎，即便曾经成长为独角兽规模的智驾厂商也逃脱不了倒闭的结局。大概正如黑芝麻智能杨宇欣正在论坛上所说的那样：要靠从动驾驶先活下来，然后才能活到具身实正落地的那一天。